固态电池和换电站谁赢了？电动车圈这事你得知道

最近电动车圈吵翻了。丰田宁德时代说明年量产固态电池，号称续航1000公里还不着火。蔚来CEO李斌说好啊，我们已经在各地建了2300个换电站，花的钱够买6万辆Model 3了。

但仔细看数据就不一样了。固态电池实验室里看着牛，实际用起来问题多多。比如快充，宁德时代自己说一块100度固态电池要充到满电，需要750千瓦功率充电桩。这种充电桩如果装在小区，同时开十个的话整个片区都会跳闸。而且价格贵得离谱，一块100度固态电池得花20万，这价格都能买辆凯美瑞了。

北京有个开出租的老王给我讲他经历。他开了三年换电车，32万公里电池损耗才掉9%，每次换电只要三分钟。他说以前开充电车冬天不敢出远门，温度一低续航直接腰斩，现在换电就跟加油一样方便。

蔚来换电站其实是个储能站。每个站放21块电池，晚上电价低的时候慢慢充满，白天车主来了直接换走。这样既避开了用电高峰，还能从电价差里赚钱。车主跑长途的时候还能临时换大电池，平时用小电池省电费。

不过固态电池那边也在进步。特斯拉V4超充桩今年上了，充五分钟能跑400公里，有家换电站客流直接少了两成。德国还出政策，两吨以上的电动车要多交四成税，这明显是针对换电车，因为换电车电池重。

但李斌早有准备。新换电站留了固态电池接口，连特斯拉的高压平台都能兼容。今年春运期间，京沪高速上充电站排队两小时，旁边蔚来换电站还是随到随走。有开Model Y的车主憋不住停过去问能不能换电池，结果被保安拦住，人家换电站不服务其他品牌。

丰田最近第三次推迟固态电池量产时间，蔚来却在拼命扩建换电站，每天新开四个。车主群里有人说等固态电池吧，有人说换电站更实在，反正大家各开各的车。现在路上能看见更多带蔚来进行灯的车了，可能因为换电确实不用等人。

这事儿现在没结论，但看得出两种技术都在使劲。固态电池还在实验室阶段，换电站已经形成规模效应。选哪个全看个人需求，就像有人喜欢在家吃饭，有人图方便下馆子，没谁更好，就看自己想怎么过。