2万块软尾巡航真能不颠腰？香帅YES418实测结果有点意外！

腰酸背痛走完烂路，是很多巡航车骑士的常态。一台国产新车突然宣称，能把哈雷旗舰的“弹簧屁股”技术，塞进两万块的车架里。这事儿靠谱吗？香帅YES418带着它的“1970 TRIL软尾”进场，目标定位：改善巡航车舒适性。

巡航车传统的硬尾架构，在应对减速带和碎石路时，常依赖骑士自身缓冲。香帅YES418提出的解决方案是名为“1970 TRIL软尾结构”的设计。据厂家介绍，这套系统的核心在于采用隐藏布局的中置减震器，搭配多连杆杠杆机构。其设计目标是当车辆通过不平路面时，让后轮能进行相对独立的上下运动，以期减少传递至坐垫的刚性冲击，理论上可减轻骑士腰臀部位的压力。这被视为国产巡航车在提升基础乘坐感受方面的一种尝试。

动力方面，YES418搭载一台400cc V型双缸水冷发动机。厂家调校信息显示，其动力输出侧重日常使用，特别是低转速区域的扭矩表现。城区通勤时，三四挡位可用性较高。该发动机在5000转附近输出39N·m的峰值扭矩，动力输出标称较为平顺线性。厂家提供的市区综合油耗数据约为3.5升每百公里。配备16升油箱，理论续航里程数据超过350公里。

针对巡航车长轴距可能带来的操控顾虑，YES418轴距为1550mm，车身总长2250mm。得益于170公斤的整备质量（据称轻于部分250cc街车），实际体验反馈其原地挪车和窄路掉头相对便利。车辆采用前19寸后17寸轮圈，搭配180mm后胎。安全性配置上，配备了双通道ABS系统与TCS牵引力控制系统，意在提升湿滑路面制动及加速时的稳定性。

在乘坐细节上，YES418坐垫采用分区填充设计。排气管防烫罩的设计注意了规避停车时意外触碰的风险。该车型的官方建议零售价为19980元。厂家同时宣布将举办用户分享活动，参与者有机会获得相关权益。

香帅推出YES418车型，引入软尾技术到入门价位段，引发了市场对国产摩托车技术发展方向的关注。本土品牌能否在核心机械结构（如软尾）领域实现有效开发与量产，并将其普及化，有待市场进一步检验。若此类技术能成功下探至更主流价位，或将为预算有限的骑士提供更多提升骑行舒适性的选择。

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