华为汽车底盘性能与飞坡能力探讨

自享界S9飞坡事件之后，华为再次成为舆论的焦点。问界M8在经历飞坡测试后，车身晃动幅度较大。这是否意味着华为在底盘调校方面存在不足？飞坡测试的成绩能否作为评判车辆底盘性能的标准？

飞坡表现与底盘用料和悬架形式关系不大

飞坡测试确实是汽车制造商对悬架性能的一项测试，但其重要性并不突出。飞坡测试主要评估的是车身的控制能力，而在舒适性评估中，车身控制能力只是众多考核指标之一。飞坡测试所反映的底盘性能，主要体现在悬架的刚度和阻尼设定上。

从问界M8飞坡的视频来看，车辆并未出现显著的俯仰和点头现象，这表明其前后刚度和阻尼的匹配已经相当成熟。尽管一些观众认为存在不足，但实际上，M8在舒适模式下，前后的阻尼设置较低，这是为了在日常行驶中提供更平顺的路面感受和减少冲击感。虽然在飞坡时车身控制有所牺牲，但这并不符合大多数日常驾驶的工况。因此，仅凭一次飞坡的表现就断定M8的底盘悬架不成熟是不合理的。

M8的悬架固然存在不足，但没有任何悬架是完美无缺的。

在底盘开发阶段，工程师会根据不同的需求和偏好进行悬架调校。在工程开发过程中，悬架的侧重点也会不断调整。

国产车通常会根据国内的特殊路况进行调校，以减少在常用路段的不舒适感。因此，大多数国产车，尤其是国产新能源车，倾向于采用低刚度、低阻尼的调校风格。

底盘晃动不一定意味着调校水平有问题

有人认为M8驾驶时的晃动感如同坐在船上，因此认为其底盘调校不够成熟。然而，这种表现并不能直接说明其调校不成熟。实际上，这种情况在国产新能源车型中较为常见，很可能是由于CDC减震器的影响。

在舒适模式下，CDC系统会采用较低的电流，从而将减震器的复原阻尼力降至很低，营造出一种车身悬浮的感觉。这种设置主要是为了适应国内的路况，因为大多数用户更倾向于这种较为柔软、冲击平缓的驾驶体验。如果您不偏好这种感觉，可以切换到运动模式。在运动模式下，CDC减震器会通过调整电流大小来控制节流阀内液体的流通速度，从而实现三种不同的底盘状态，有效缓解漂浮感。

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