星享V7E实车登场，侧滑门，四排座，460km续航
售价8.99万元的9座电动车？远程星享V7E一亮相便让五菱扬光等车型倍感压力。
在2025香港车博会上，最令我意外的并非那些花哨的概念车，而是吉利远程的星享V7E。这款车型名称平实，但其预售价和配置却令人眼前一亮——8.99万元即可购买一辆9座纯电MPV，续航里程达到460公里，这无疑将对五菱扬光和江铃E福顺构成强有力的挑战。
首先来看外观设计。前脸摒弃了商用车常见的粗犷风格，采用了大面积封闭式格栅和竖条装饰，呈现出一种新能源车的精致感。L形大灯向上延伸，与A柱线条完美衔接，避免了某些车型前脸和侧面生硬拼接的问题。前保险杠设计扎实，下半部分设有横贯式格栅，预计是为了散热而设计的。
侧面设计更为突出。短车头设计，前轴靠前，整个车身方正。实车采用双色涂装，相比单色版本更加活泼。最值得一提的是双侧滑门设计——在这个级别的车型中，配备双侧滑门的并不多见，无论是载人还是载货都极为方便。车身尺寸为5000/1820/1985mm，轴距3205mm，与五菱扬光相比，长度相近但轴距长了近100mm，内部空间更为宽敞。
车尾设计符合典型的商用车风格，对开式尾门最大可开启至270度，搬运大件货物时无需弯腰。后保险杠设计巧妙，车厢底板采用低地台设计，经实际测试，搬运50斤的箱子并不费力。这一点明显优于某些竞品，后者地台较高，容易踢到膝盖。
进入车内，第一印象是“这不像商用车”。中控台采用了乘用车设计，悬浮式仪表盘和中控屏显得简洁利落，旁边还设有多个开放式储物格，方便存放手机、钥匙和矿泉水。不过，屏幕尺寸尚未公布，如果能更大一些会更好。
重点在于座椅布局。实车采用2+2+2+3的9座布局，第三排和第四排均为连体座椅，靠背可向前折叠。但有一个不足之处：后排座椅没有头枕，长途行驶时可能会导致颈部不适。考虑到该车的商用定位，厂家可能认为载货需求比舒适性更为重要。
动力方面，电机最大功率为90kW，最高车速可达100km/h。电池采用国轩高科的磷酸铁锂电池，长续航版续航里程为460km。这一续航里程在同级别车型中表现优异，五菱扬光的最高配车型续航里程为380km，江铃E福顺则为400km左右。在市区内拉货，每周充电两次即可满足需求；跑周边区县时，460km的续航里程也能覆盖大部分需求。
总体而言，远程星享V7E在定价和配置上明显瞄准了“性价比之王”的目标。8.99万元即可购买一辆9座纯电MPV，续航里程长、空间宽敞，配备双侧滑门和低地台，对于小老板和物流司机来说非常实用。唯一的担忧是售后服务和充电设施——尽管充电桩数量增多，但商用车频繁使用快充，如果厂家能建设更多专属充电站将更为理想。
