为啥电动车一上高速，续航就“拉胯”了？只有一个车企解决过

买了纯电车的小伙伴都知道，电动车在市区行驶，尤其是速度比较低的情况下，很多时候实际能跑出来的里程，基本上和厂商标定的名义续航里程差不多，像一些控制系统做得比较好的车型，甚至实际行驶距离能够超过CLTC标称里程，可以说相当“强势”了。但是大家也都知道，很多电动车一上高速，续航就立马“颓了”，高速里程跑得越多，实际行驶里程和表显续航里程的差距就越大，表现能耗肉眼可见的快速上升。

一上高速，电动车续航直接打七折。这不是个别现象，中汽研实测发现，常温下跑高速，电动车续航平均缩水22%，最高的能掉33%[citation:1][citation:3]。明明城里开得好好的，怎么一跑高速就“虚”了呢？

对抗大风，吃掉六成电量

开得越快，风阻越大。车速从60提到120公里/小时，风阻直接翻4倍[citation:3]。120公里时速下，约60%的电量全用在和风打架上了[citation:3]。想象一下，你骑车时逆风前行有多费劲，电动车也是一样。

电机跑高速，反而没劲了

燃油车跑高速时，发动机正好进入省油状态。但电动车相反：

- 电机转速越高，效率越低，电量浪费越多[citation:1][citation:5]

- 没有变速箱调节，车速完全靠电机硬撑[citation:5]。就像骑单速自行车爬坡，别人能换挡省力，你只能拼命蹬[citation:5]

省电神器失灵了

城里开车，踩刹车能回收约20%的电量[citation:3]。但高速上基本匀速开，刹车少，回收的电连5%都不到[citation:3]。这部分“白捡”的电没了，续航自然短一截。

厂家测试，和真实高速是两码事

车企测续航多在60-90公里/小时的中低速[citation:3][citation:4]。可真实高速呢？全程100公里/小时以上。有款标830公里的车，实测高速只能跑504公里[citation:3]，直接打了六折。

天冷电池“冻僵”，开空调雪上加霜

冬天上高速更头疼：低温让电池容量少20%-50%[citation:2]，开暖风又额外耗电[citation:2]。夏天高温开空调也一样，电池受罪又费电[citation:2]。

想跑得远？记住这四招

1. 速度别太猛：100公里/小时比120省电得多，续航能多出几十公里[citation:3][citation:6]

2. 多用巡航功能：保持匀速，电机不用忽快忽慢，电耗更稳[citation:1][citation:3]

3. 少踩急刹车：提前松油门，让车自己滑行，能多回收点电[citation:3]

4. 出发前清杂物：车顶行李箱、敞着天窗？这些都会增加风阻，悄悄偷走电量[citation:6][citation:8]

车企也在较劲

为了对抗风阻，新车拼造型：

- 小米SU7风阻系数0.195，极狐阿尔法S5压到0.1925[citation:7][citation:8]

- 风阻每降0.01，续航能多跑5-10公里[citation:8]

说到底，是能量利用的差异

燃油车高速省油，是因为低速时发动机效率太差，高速反而显得好了[citation:5][citation:8]。电动车天生适合中低速，跑高速时物理特性让它吃了亏。想买纯电车的朋友，如果常跑高速，选个大电池、低风阻的车型会更安心。