视觉+激光雷达两种方案，小米YU7来袭，它能复制SU7的火爆吗？

最近深陷舆论旋涡的小米在5月22日举办新品发布会，届时玄戒芯片、全新旗舰手机等新品都将一同发布，而让广大米粉意外的是，原定于6、7月发布的小米YU7也提前到5月22日正式发布，作为小米汽车第二款战略车型，小米YU7承载着小米完善产品矩阵、冲击主流细分市场的使命，接下来我们就根据现有的车型信息来看看它是否具有撼动Model Y的实力吧。

产品力解析

小米YU7在设计上延续了家族化设计语言，前脸采用封闭式格栅与分体式大灯组，柳叶状的灯腔内部依然采用分层式的灯带和灯组结构，带来了略微凶狠的运动气质，前包围两侧配有三角形的导流槽，对于整体风阻性能有所提升。车身侧面采用溜背轿跑SUV设计，通过型面的起伏增加了整体的肌肉感，车尾采用了环状的贯穿式尾灯，下压的扰流板和上扬的底部护板增加了车尾的紧致造型。车身尺寸方面，4999*1996*1608（1600）mm的三围与3000mm的轴距，在五座布局下后排腿部空间达980mm，在保持运动调性的同时也满足了日常家用需求。

在智能化方面，小米YU7采用视觉+激光雷达两种方案，高配车型配备激光雷达+高清摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的组合，支持高速NOA与城市记忆泊车功能，城市领航辅助则可通过后期OTA进行升级。座舱内搭载16.1英寸3K悬浮中控屏与环绕式带鱼屏显示，后者可显示车速、导航、多媒体等多种行车信息，车机内置澎湃OS系统并支持小米生态设备联动。

根据目前的信息，小米YU7将提供三种动力配置，包括了单电机后驱版、双电机低功率四驱版及双电机高功率四驱版。其中四驱版零百加速达3.5秒。电池方面搭载96.3kWh磷酸铁锂电池和101.7kWh的三元锂电池，CLTC工况下最高续航分别为835km和760km，整车基于800V高压架构进行打造，充电5分钟即可补能200km。

主要竞品分析

在25-35万元纯电SUV市场中，根据小米YU7的车型定位和配置表现，整车的主要竞争对手是特斯拉Model Y焕新版和极氪7X。目前Model Y焕新版的月均销量2.5万辆左右，两车对比来看，小米YU7首先在轴距方面有一定优势，相较Model Y有着110mm的数据领先，同时在双电机版的电机功率上领先约38%，同时电池容量等硬件参数上也具有明显优势，但目前特斯拉的品牌溢价和超充网络仍然是其差异化竞争力的源泉，小米YU7还需花些时间进行追赶。

而与极氪7X相比，小米YU7同样在车上尺寸上相对占优，尤其是后排空间和后备厢的容积表现均有优势，大五座的座舱设计也能为家庭用户提供舒展的乘坐体验，其次在动力方面，小米YU7的双电机四驱版综合功率为508kW（691Ps），而极氪7X的四驱版本功率为475kW（646Ps），在性能方面小米YU7相对领先。而在续航方面，小米YU7最长续航版本可达835km，而极氪7X为780km。

价格和未来销量预测

此次小米YU7共发布了单电机后驱版、双电机四驱版、双电机高性能四驱版三款车型，虽然目前新车价格尚未公布，而部分网友提及的19.9万售价，雷总在微博中明确透露“这是不可能”，同时雷总也进一步透露，小米YU7在配置上对标特斯拉Model Y，按照这样的产品定位和配置标准，预计新车售价可能在30万左右。不过考虑到小米汽车北京工厂二期产能已提升至15万辆/年，规模效应带来的成本优势还可能对终端价格带来进一步降低。

短期来看，YU7有望复制SU7上市初期的“现象级热度”。参考小米SU7上市72小时订单破10万的战绩，结合当前日均4000+的到店咨询量，保守预估YU7首月订单可达3-5万辆。但对于小米而言，当前最重要的并非订单量，其交付能力才是决定后续销量的核心影响因素，若6-7月小米工厂的产能爬坡能到月均1.5万辆，预计2025年交付量有望突破8.5万辆，成为小米汽车家族第二个销量支柱。

值得一提的是，与以往演讲中“金句”不断、言辞奔放的风格不同，雷军总在此次介绍新车时，用词展现出更多的“克制”。就拿介绍座椅这一细节来说，雷军在提及新车配备的电动座椅时，只是淡淡表示其配置足以媲美豪车，紧接着还特意补充强调道：“这里就不和哪一款豪车比了。”而在辅助驾驶功能方面，虽然小米YU7值得期待，但雷军总讲解同样精简。他仅介绍了辅助驾驶系统所配备的硬件，未对软件系统展开阐述，也未提及该系统可实现的具体功能。这种表述，少了几分以往的锋芒毕露，多了一份低调与务实。

总结

小米YU7的登场进一步完善了品牌的产品矩阵，新车凭借轿跑化的外观设计、强劲的性能表现以及领先的智能化配置，依旧保持着较高的热度，不过后期要想在强敌环伺的SUV市场站稳脚跟，小米YU7仍需不断提升品牌的高端化认知，同时发力新工厂建设，力争尽快完成产能提升，不知道你看好小米YU7的未来发展吗？