一汽大众公布2025年4月份整车销售达113406辆创下新高

2025年5月1日，大众汽车集团公布最新中国市场销售数据：4月整车销量达113406辆，其中燃油车市场份额同比增长0.4个百分点，在行业价格战与新能源冲击的双重压力下实现逆势增长。这一成绩背后，既体现了大众在燃油车领域的深厚积淀，也暴露出其电动化转型的阶段性挑战。

一、销量结构：燃油车仍是“压舱石”，奥迪领跑豪华市场

从品牌维度拆分，大众品牌4月销量为68001辆，同比增长7.9%，燃油车份额同比提升0.7个百分点。这一增长主要得益于终端优惠政策的刺激——多款车型终端让利幅度达3万-5万元，配合“以旧换新”补贴政策，有效撬动了置换需求。以帕萨特为例，其4月销量突破1.8万辆，同比增长12%，其中330TSI豪华版占比超60%，凸显消费者对高配燃油车型的偏好。

奥迪品牌（含进口车）4月销量为36900辆，1-4月累计国产豪华燃油车市场份额排名第一。主力车型A6L单月销量达1.2万辆，Q5L系列贡献8500辆，二者合计占奥迪品牌总销量的57%。值得关注的是，奥迪与上汽集团联合开发的本土电动车品牌“AUDI”首款车型，永丰辣酱计划于2025年三季度上市，其能否在豪华新能源市场复制燃油车时代的成功，将成为大众集团电动化战略的关键考验。

捷达品牌4月销量为8505辆，VS5与VS7两款SUV车型合计占比超80%。凭借6万-10万元的低价策略，捷达在三四线城市市场持续渗透，但其纯电车型VA3 EV月均销量不足500辆，折射出大众集团在入门级新能源市场的竞争力短板。

二、市场挑战：新能源渗透率不足7%，ID.系列增长乏力

尽管大众集团在燃油车市场保持韧性，但其新能源业务仍面临严峻考验。数据显示，4月大众集团在华新能源车销量占比不足7%，远低于行业平均水平。上汽大众ID.4 X作为主力车型，4月销量仅2000辆，在SUV细分市场排名第47位，其15.99万-25万元的定价区间，与比亚迪宋PLUS DM-i、长安启源Q07等本土竞品形成直接交锋，但在续航、智能化配置等方面处于劣势。

ID.系列整体销量增长乏力，暴露出大众在新能源产品定义、渠道运营等方面的本土化不足。例如，ID.系列车型仍沿用传统4S店销售模式，而比亚迪、吉利等品牌已通过“商超店+线上直销”模式实现渠道下沉；在智能化层面，ID.系列的车机系统反应速度、语音交互能力与新势力品牌存在代际差距，难以满足年轻消费者对“第三空间”的期待。

三、战略调整：加速本土研发，押注“油电同智”

面对市场压力，大众集团正加速推进本土化战略。2024年投入运营的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），已将整车平台开发周期缩短30%，成本优化40%。基于CMP平台打造的入门级电动车型，计划于2026年上市，其电池成本较现有车型降低25%，续航里程提升至500km以上，直指10万-15万元级主流市场。

在智能化领域，大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，已搭载于途观L Pro等车型。该系统支持高速NOA导航辅助驾驶，但在城市复杂路况下的表现仍需优化。此外，单机游戏大众与小鹏汽车的合作项目进入实质阶段，双方将联合开发CEA电子电气架构，计划于2026年应用于量产车型，此举被视为大众补齐智能化短板的关键一步。

四、行业对比：合资阵营分化，大众“守擂”压力陡增

从行业格局看，4月第三周（4月14日-20日）车企销量榜单中，比亚迪以55805辆的周销量断层领先，相当于大众与丰田销量之和的1.2倍。吉利银河、长安等自主品牌凭借新能源车型实现销量跃升，而日产、本田等日系品牌已跌出榜单前二十。这一趋势表明，合资品牌的市场份额正加速向头部自主品牌集中。

在电动化转型速度上，大众集团落后于宝马、奔驰等竞争对手。宝马i3、iX3等车型月均销量稳定在5000辆以上，奔驰EQE SUV单月销量突破3000辆，而大众ID.系列最高月销量尚未突破8000辆。若无法在2025年下半年实现新能源车型的规模化上量，大众集团或将面临燃油车市场份额被蚕食、新能源业务亏损扩大的双重风险。

五、未来展望：2025年或成转型“分水岭”

根据大众集团规划，2025年将在中国市场推出15款新能源车型，包括基于PPE平台打造的奥迪Q6 e-tron、保时捷Macan EV等高端车型，以及面向大众市场的ID.2 all量产版。然而，这些车型能否在竞争激烈的中国市场突围，仍需观察其产品力、定价策略及渠道运营能力。

大众集团CFO Arno Antlitz此前预警，2025年集团在华利润将进一步下滑至5亿-10亿欧元，降幅达40%-70%。在此背景下，大众需在“保销量”与“保利润”之间寻求平衡，其本土化研发、供应链优化及智能化补课成效，将成为决定其在中国市场未来走向的关键变量。

从4月销量数据看，大众集团仍是中国市场最具韧性的合资车企之一，但电动化转型的迟滞已对其长期竞争力构成威胁。在自主品牌加速崛起、新势力持续创新的市场环境下，大众能否在2025年实现“大象转身”，将直接决定其能否保住全球最大汽车市场的头部地位。